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Nel 2016 è entrata in vigore una nuova convenzione SOLAS, la quale richiede ai trasportatori il cui nome figura sulla polizza di carico di verificare il peso lordo di tutti i container prima di inviarli al terminal. È probabile che i requisiti legali e l'applicazione varino tra i 159 firmatari della convenzione SOLAS, ma i vettori transoceanici e i terminal non accetteranno alcun carico senza la verifica del peso lordo da parte del trasportatore. Infatti, essi sono tenuti a osservare rigorosamente la nuova convenzione e saranno ritenuti responsabili qualora venga caricato un container senza verifica del peso lordo.
È arrivato il momento di garantire il rispetto delle norme grazie ai giusti strumenti di pesata.
Questa guida è pensata non solo per chi ha familiarità con il settore della pesatura, ma anche per chi sta appena iniziando a orientarsi tra pesi e misure. Lo scopo è aiutarvi a stabilire quale opzione sia più idonea per la vostra attività.
La Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare (SOLAS) è un trattato internazionale per la sicurezza marittima dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO), l'organo marittimo delle Nazioni Unite. Essa disciplina la salvaguardia della vita umana in mare, comprese le navi oceaniche. Nel 2015, l'IMO ha pubblicato delle linee guida in materia di verifica del peso di tutti i container trasportati via mare.
La dichiarazione dei pesi di spedizione è un requisito previsto da tempo. Lo stessonon si può dire per la verifica dei pesi di spedizione. Di recente la verifica è diventata obbligatoria poiché la dichiarazione di pesi errati ha causato condizioni di insicurezza in mare per navi ed equipaggi.
Immagine di credito: autore ospite. Cargo Ship Spills Oil on New Zealand Reef. (nave da carico perde petrolio sulla barriera neozelandese). 2011. aquanerd.com. Blog. 13 ottobre 2011.
Chiunque sia indicato sulla polizza di carico come trasportatore ha la responsabilità di comunicare il peso lordo verificato. Può trattarsi del trasportatore d'origine, di un comune consolidatore marittimo (NVOCC) o di uno spedizioniere. Qualsiasi azienda che, nell'ambito della catena logistica, si presenti come trasportatore è sostanzialmente la parte responsabile.
In generale, spetta all'organizzazione marittima di ogni paese far applicare la convenzione dal 1° luglio 2016.
Sebbene la normativa entri in vigore il 1° luglio, è preferibile implementarla già da maggio per evitare disservizi e sanzioni, poiché alcuni container verranno trasbordati dopo il 1° luglio e partiranno dal rispettivo porto d'origine già in maggio.
In base alla normativa i container, se riscontrati non conformi, non saranno caricati sulla nave. Sia il terminal che il trasportatore possono essere ritenuti responsabili.
Sono consentiti due metodi. Il primo richiede di pesare l'intero container, il contenuto e l'imballaggio. Il secondo consente di pesare i contenuti separatamente, aggiungendo il materiale di confezionamento e la tara del container per calcolare il peso da dichiarare.
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Qualunque sia il vostro ruolo nella catena logistica, sarete probabilmente influenzati dal nuovo regolamento. Ecco alcune considerazioni che tengono conto del vostro ruolo.
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