De ‘International Convention for the Safety of Life at Sea’ (SOLAS) is een internationaal veiligheidsverdrag van de International Maritime Organization (IMO), de zeetak van de Verenigde Naties. Dit verdrag reguleert de veiligheid van het leven op zee en geldt dus ook voor zeeschepen. De IMO heeft in 2015 richtlijnen uitgegeven over het geverifieerde gewicht van alle containers die op zee worden vervoerd.
Uitbreiden naar preview
Het nieuwe SOLAS-verdrag wordt op 1 juli 2016 van kracht. Expediteurs van wie de naam op het cognossement staat moeten de brutomassa van alle containers verifiëren voordat ze door de terminal worden verzonden. De wettelijke vereisten en toepassingsprocedures zullen waarschijnlijk verschillen in de 159 landen die het SOLAS-verdrag hebben ondertekend, maar zeeschepen en haventerminals mogen geen vracht verzenden zonder dat de expediteur de brutomassa heeft geverifieerd. Feit is dat ze aansprakelijk zijn als een container zonder geverifieerde brutomassa wordt geladen. Van expediteurs wordt verwacht dat ze het nieuwe verdrag strikt zullen toepassen.
Nu moeten alle voorbereidingen getroffen worden om compliance met de nieuwe regels te garanderen door de juiste weegapparatuur te gebruiken.
Deze gids is relevant voor iedereen die te maken heeft met wegen en helpt u bij het bepalen van de juiste weegmethode om compliance met SOLAS te garanderen.
1. Wat is SOLAS?
2. Waarom werden deze nieuwe richtlijnen opgesteld?
Het is al lange tijd verplicht om het vrachtgewicht op te geven. Verificatie van het vrachtgewicht was dat echter niet. Verificatie is nu verplicht, omdat verkeerd opgegeven gewichten voor onveilige situaties hebben geleid, zowel voor zeeschepen als hun bemanning.
Image Credit: Guest Writer. Cargo Ship Spills Oil on New Zealand Reef. 2011. aquanerd.com. Blog. October 13, 2011.
3. Wie is verantwoordelijk voor de compliance?
De persoon die op het cognossement staat vermeld als de expediteur is verantwoordelijk voor de vermelding van het geverifieerde brutogewicht. Dit kan de oorspronkelijke expediteur zijn, een transporteur zonder schepen (‘non-vessel operating common carrier (NVOCC))’ of een verlader. Elke onderneming in de logistiekketen die verklaart de expediteur te zijn, is in principe de verantwoordelijke partij.
4. Wie controleert of de nieuwe richtlijnen zijn toegepast?
Over het algemeen geldt dat vanaf 1 juli 2016 de controle op de toepassing van de nieuwe regels de verantwoordelijkheid is van de maritieme organisatie in elk land. In de VS is de U.S. Coastguard verantwoordelijk voor de controle.
Ook al begint de controle op 1 juli, toch is het een goed idee om de nieuwe regels al in mei toe te passen om verstoringen en boetes te voorkomen, aangezien sommige containers na 1 juli worden overladen en al in mei uit de haven van oorsprong vertrekken.
Als de containers niet compliant zijn, mogen ze volgens de regels niet aan boord worden geladen. Zowel de terminal als de expediteur zijn dan verantwoordelijk.
5. Hoe zorgt u voor compliance met de regels?
Er zijn twee toegestane methodes. Methode 1 schrijft voor dat u de hele container, de inhoud en de verpakking moet wegen. Bij methode 2 weegt u de inhoud apart. U voegt daar het verpakkingsmateriaal en het tarragewicht van de container aan toe om het gewicht te berekenen dat wordt opgegeven.
6. Hoe kan METTLER TOLEDO u daarbij helpen?
METTLER TOLEDO is ʼs werelds grootste producent van weegapparatuur en uw vertrouwde partner voor compliance met de richtlijnen van het nieuwe SOLAS-verdrag. Onze duurzame weegschalen en systemen kunnen overal ter wereld voor handelstoepassingen in de logistiekketen worden ingezet.
Wij zijn de grootste leverancier van weegapparatuur en service ter wereld en daarom kunnen we aan uw specifieke behoeften voldoen. Wilt u er zeker van zijn dat u over de juiste apparatuur beschikt om aan de nieuwe reguleringen te voldoen? Of wilt u al uw weegdata eenvoudig kunnen analyseren? Wij kunnen u daarbij helpen.
METTLER TOLEDO biedt oplossingen voor elke processtap, zodat u voldoet aan de nieuwe SOLAS-reguleringen, van productie tot verzending.
Overwegingen en veelgestelde vragen
Ongeacht uw plaats in de supply chain, deze nieuwe reguleringen gelden ook voor uw bedrijf. Hieronder volgen enkele overwegingen op basis van uw functie in de logistiekketen.
Haven / Terminal:
- Weigert u elke zending die niet voorzien is van een geverifieerd brutomassagewicht?
- Bent u erin geïnteresseerd om verificatie van het brutomassagewicht als extra service aan te bieden?
NVOCC / 3PL Expediteur / overlader:
- Consolideert u minder dan een containerlading, zodat u als expediteur op het cognossement vermeld staat?
- Is het een goed idee om deze weegservice aan uw klanten te bieden wanneer de vracht door uw deel van de supply chain passeert?
- Wat zijn de totaalkosten voor de levering van deze weegservice door derden vergeleken met de mogelijke inkomsten als u deze service zelf levert?
Producent / expediteur:
- Bent u bereid de extra kosten te betalen om elke container door iemand anders te laten verifiëren of wilt u dat de geverifieerde gewichtswaarden door een bekende en vertrouwde bron worden geleverd?
- Kunt u het zich veroorloven om een container in de haven te laten wachten omdat het geverifieerde gewicht dat door derden werd voorzien onjuist blijkt te zijn?
- Als u de service zelf kunt leveren, kunt u deze data dan ook voor andere bedrijfsdoeleinden gebruiken?
- Kunt u andere producenten/expediteurs voorzien van geverifieerde gewichten als een service, zodat u van een sneller investeringsrendement profiteert?
Ontdek onze services - Wereldwijd vertegenwoordigd
Met meer dan 5.000 verkoopvertegenwoordigers en servicemedewerkers bieden wij onze klanten wereldwijd een van de grootste verkoop- en servicenetwerken in onze sector.
Met routinematige kalibratie en justering van het weegsysteem kunt u veilig meten, de compliance garanderen en de kosten van onnauwkeurige metingen voorkomen. Realiseer en handhaaf de compliance door middel van consistente procedures en voldoe aan de lokale en wereldwijde normen.